Fikr qanday paydo bo‘ldi

Men o‘n yildan ortiq vaqtdan beri GPS monitoring bilan shug‘ullanaman - bu mening asosiy ishim, ammo oxirgi paytlarda u biroz zerikarli bo‘lib qoldi: jarayonlar yaxshi yo‘lga qo‘yilgan va muammosiz ishlamoqda.

Bir yarim yil oldin men elektromobilga o‘tdim va shunday savolga duch keldim: “Bunday transportga qayerda quvvat berish kerak?". Keyin quvvat berishda qanday qilib pul ishlash haqida o‘yladim.

Bozorni o‘rganib chiqqanimdan so‘ng, men Yevropa ishlab chiqaruvchilariga so‘rovlar yuborishni boshladim. TOK BOR o‘z brendi ostida biznesni yo‘lga qo‘yishi uchun to‘liq paket: dasturiy taʼminot, uskunalar, White label hamkorlik modelini taqdim etadigan hamkorni topish kerak edi.

Biz bu sohada yetti yildan beri ishlayotgan Ukraina kompaniyasini topdik. O‘z mamlakatida u bozorning 90 foizini egallaydi va uning quvvat berish shoxobchalari soni bir yarim mingga etadi.

Birinchi quvvat berish stansiyamiz “Amirsoy” dam olish maskanida, ikkinchi quvvat berish stansiyamiz “BeFit Pro” fitness klubida paydo bo‘ldi. Hozirda 15 ta TOK BOR shoxobchalari ishlamoqda. Mendan tez-tez Toshkentdagi Makro Ecopark filialining avtoturargohidagi stansiya haqida so‘rashadi, lekin u yerda bizning quvvat berish qurilmalarimiz o‘rnatilmagan.

O‘tgan yili O‘zbekistonda atigi 200 ta elektromobil bor edi. Biroq, global tendensiya shundan iboratki, ekologik toza transportga talab barqaror o‘sib bormoqda. Endi quvvat berish stansiyalari asosida oqilona biznes qurgan va qiziqarli lokatsiyalarni qo‘lga kiritadigan kishi g‘alaba qozonadi.

Nega O‘zbekiston uchun tayyor yechimlar yo‘q

O‘zbekistonning o‘ziga xos xususiyatlari bor. Dunyoda o‘nta konnektor standarti mavjud. Misol uchun , AQShning o‘z infratuzilmasi, o‘z quvvat berish qurilmalari va ulagichlari bor va shunga mos ravishda ularning shtekeri Amerika rozetkasi bo‘lgan mashinaga mos keladi. Yevropa va Xitoyda ham ahvol xuddi shunday.

Buning yorqin misoli - Tesla, uning infratuzilmasi Qo‘shma Shtatlardagi eng katta va eng rivojlangan hisoblanadi. Ishlab chiqaruvchi Apple prinsipi bo‘yicha ishlaydi: Tesla stansiyalarida boshqa mashinalarni zaryad qilish mumkin emas va bu holat sotuvlar drayveri bo‘lib xizmat qiladi. Ammo kompaniya Yevropaga kelganida, ular o‘zlarining standartlariga ega ekanligini aytishdi, unga ko‘ra ulagichni qayta to‘g‘rilash kerak.

Shu munosabat bilan, Tesla asoschisi Ilon Mask Gollandiyada mini-zavod qurishga majbur bo‘ldi, u yerda AQShdan deyarli tayyor mashinalarga yana bir uya o‘rnatiladi.

O‘tgan yili kompaniya Shanxayda (XXR) ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘ydi va Xitoy hukumati aslida ishlab chiqaruvchini mahalliy infratuzilma uchun elektr transport vositalarini qayta ishlab chiqarishga majbur qildi.

Bizda yagona standart yo‘q, shuning uchun biz g‘ildirakni qayta ixtiro qilishga majbur bo‘ldik.

Elektr quvvat berish qanday ishlaydi

Men birinchi stansiyani Yevropa konnektorlari bilan ishlaydigan qilib buyurtma qildim. Men maishiy texnikaga o‘xshash tarzda adapterlarni joriy qilmoqchi edim, keyin fikrimni o‘zgartirdim.

Gap shundaki, har bir elektromobil haydovchisi adapter sotib olishga rozi bo‘lmaydi, chunki uning narxi 150 dan 500 dollargacha o‘zgaradi.

Olti oy davomida biz avtomobillarning ko‘pchiligi to‘g‘ridan-to‘g‘ri quvvat olishi uchun mahsulotni takomillashtirish maqsadida ishlab chiqaruvchi bilan oxirigacha to‘g‘riladik. Va boshida, yevropaliklar o‘z modellarini Xitoy standart ulagichlari bilan to‘ldirishdan qatʼiyan voz kechishdi.

Men juda qattiq turib oldim va agar ular buni qilmasalar, boshqa sheriklarni izlashimiz kerakligini tushuntirdim.

Shunday qilib, ular atigi bir oy ichida AC konnektorini yasadilar va biz kuzning boshiga qadar uzoq kutilgan DC konnetorini kutmoqdamiz.

Loyihaga 150 ming dollardan ortiq sarmoya kiritildi va biz bu bilan to‘xtab qolmaymiz — yaqin besh-etti yil ichida, stansiyalar soni 1500 dan oshguncha sarmoya kiritishda davom etamiz.

Biznes texnik xizmat ko‘rsatish xodimlarining xarajatlarini talab qilmasligi qulay: stansiya o‘zi turadi va o‘zi daromad oladi.

Foydalanuvchilar uchun barcha quvvat berish shoxobchalarining joylashishini, qiziqqan portlar holatini (band yoki bo‘sh) kuzatish va ularni masofadan turib bron qilish, shuningdek, quvvat berish jarayonini kuzatish imkonini beruvchi dastur ishlab chiqildi.

Stansiyalarning ikki turi mavjud: sekin va tez ishlaydigani. Birinchi holda, elektr transport vositasini 20% dan 80% gacha zaryad qilish uchun ikki-to‘rt soat kerak bo‘lsa, ikkinchisida 15-50 daqiqa davom etadi.

Batareya quvvati avtomobil modeliga bog‘liq. Bir-ikki oy oldin qiziqib elektromobilda Samarqandga bordim. Men to‘liq zaryad qildim, 300-350 km ga 80% sarfladim. Mehmonxonaga yetganimda 13% qoldi. U yerda men hech qanday elektr quvvat berish stansiyasini topma olmadim, shuning uchun oddiy rozetkadan zaryad qilishga to‘g‘ri keldi, bu esa taxminan 28 soat davom etdi.

Bundan tashqari, energiya sarfi tezlikka bog‘liq. Har bir model kreyser tezligiga ega (taxminan 100 km / soat), undan yuqori bo‘lsa energiya sarfi ortadi. Bir marta men toqqa chiqdim va masofa atigi 80 km bo‘lsa-da, batareyaning 50 foizini ishlatib qo‘ydim.

Biznes model

Qonuniy jihatdan, barcha quvvat berish shoxobchalari bizniki emas, shuning uchun sinov muddati tugagandan so‘ng, har bir lokatsiya o‘z narxini mustahkam belgilaydi. TOK BOR biznes modeli quyidagicha: kompaniya V2V segmentiga qo‘shimcha biznes taklif qiladi.

Mijoz lokatsiyani beradi va biz hamma narsani “kaliti bilan” topshiramiz. Dasturiy taʼminotdan foydalanganlik uchun sherik TOK BOR aylanmaning 20 foizini to‘laydi.

Umuman olganda, O‘zbekistonda elektr quvvat berish shoxobchalari bo‘yicha qonunchilik bazasi yo‘qligi sababli narxlar haqida gapirish qiyin. Eng mantiqiy yo‘l - ustama narx qo‘yish, lekin bu erda elektr energiyasini davlat tomonidan belgilangan narxdan ortiqroqqa sotish taqiqlanadi.

Uskunadan foydalanish uchun haq olamiz. Buning uchun elektr energiyasini o‘z qiymati bo‘yicha qoplash va quvvat berish xizmati uchun haq to‘lashdan iborat tariflar ishlab chiqilgan. Ikkinchisi shahobcha quvvatiga bog‘liq (sig‘im qanchalik katta bo‘lsa, jarayon tezroq ketadi): sekin ishlaydigan stansiyada - soatiga 5 ming so‘mdan, tez ishlaydigan stansiyada - 50-60 ming.

Quvvat berish stansiyasi nafaqat to‘g‘ridan-to‘g‘ri, balki elektr haydovchilari kabi to‘lov qobiliyatiga ega bo‘lgan auditoriyadan bilvosita daromad olish masalasidir. Avtomobil quvvat olayotganida, ular yaqin lokatsiyada bir yarim soatdan ko‘proq vaqt sarflashadi.

Shuning uchun, eng jozibali joylar - parklar, fitnes markazlari va boshqalar.

Loyiha menejmenti

Hozirgacha barcha jarayonlar men orqali o‘tadi: men o‘zim o‘rnataman, montaj qilaman, ulayman, sozlayman va tekshiraman. Har bir rahbar biznesni ichidan bilishi kerak, deb hisoblayman.

Har qanday yangi biznesda, har qanday uskuna bilan ishlaganda muammo bo‘lmasligini iloji yo‘q. Ilgari men bir necha hafta davomida bitta joyda qolib ketardim yoki bitta mashina quvvat olmagan keyin boshqasi, beshta konnektordan faqat bittasi normal ishlagan va hokazo.

Telegramda elektromobil haydovchilari yuzaga keladigan muammolar haqida yozadigan chatimiz bor. Olingan fikr-mulohazalar asosida jamoa mahsulotni takomillashtiradi.

Men Instagramda TOK BOR sahifasini ham olib boraman, u yerda stansiyalar qanday o‘rnatilgani, elektromobillar qanday quvvat olishini ko‘rsataman. Ilgari texnik yordam bilan ham shug‘ullanganman va savdo so‘rovlariga javob berganman.

Yaqin vaqtgacha TOK BOR ko‘tarilishga muhtojmas edi. Biz stansiyalarning faqat birinchi partiyasini yetkazib berdik, mahsulotni sozladik va oxirigacha yetkazdik, dasturiy taʼminotni yakunladik va keng qamrovga ehtiyoj qolmadi.

Umuman olganda, biz o‘z veb-saytimiz va Instagram orqali reklama qilishni, shuningdek, mening fikrimcha, eng samarali bo‘lgan Google va «Yandeks” platformalaridan foydalanishni rejalashtirmoqdamiz.

Energetik masala

Kuzda shaharlarda va Toshkent-Samarqand, Toshkent-Farg‘ona avtomobil yo‘llarida o‘nta shaxsiy stansiyamizni o‘rnatishni rejalashtirganmiz. Aholi punktlaridan tashqarida joylashgan lokatsiyalar uchun 60-120 kVt quvvatga ega bo‘lgan tez quvvat berish qurilmalari kerak bo‘ladi, chunki odam 5 soat davomida yo‘lda o‘tirmaydi va avtomobili quvvat olishini kutadi.

Tarmoqlardagi yuklamani kamaytirish uchun TOK BOR “yashil tarif”ni ishlab chiqishni rejalashtirmoqda - stansiyalar ustidan quyosh panelllarini o‘rnatish. Panellar energiya to‘playdi va uni shaharga beradi. Shunday qilib, isteʼmol qilingan elektr energiyasining 20-25 foizini qoplash mumkin bo‘ladi.

Umuman olganda, mamlakatda elektromobillarning bumi boshlanayotgani ham TOK BOR bilan bog‘liq, chunki biz asosiy savolni olib tashlamoqdamiz: qayerda quvvat olish kerak.

Maqolaga havola: https://www.spot.uz/ru/2021/07/17/electrocar/

 

<< Orqaga